大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在近期财报电话会议中指出，当前电动汽车利润率仍显著落后于传统燃油车，预计需等待下一代纯电平台全面应用后，两者盈利能力差距才能逐步缩小。他强调，在完成核心平台架构转型前，大众电动车型利润率难以达到燃油车水平，而这一转折点将出现在未来SSP平台正式投产后。
根据大众官方规划，SSP平台作为可扩展系统平台，将取代现有的MEB和PPE纯电架构，通过统一架构设计、零部件高度通用化及规模化生产，实现造车成本的大幅压缩。该平台原定于今年首发，但受多重因素影响，预计推迟至2030年前推出。大众方面表示，SSP平台的生产成本较MEB架构有望降低20%，这将成为提升电动车盈利能力的重要支撑。
安特利茨透露，大众正通过多维度策略优化电动车成本结构。例如，改进版MEB Plus平台车型已开始采用成本更低的磷酸铁锂电池，并引入电芯直连电池包技术，以减少零部件数量并提升生产效率。公司还在布局软件订阅服务及高端电动车型，以拓宽盈利渠道，缓解当前电动车业务对高利润燃油车的依赖。
尽管短期面临成本压力，大众仍计划在不牺牲利润的前提下逐步满足欧洲碳排放法规要求。安特利茨表示，公司已在提升电动车盈利能力方面取得阶段性进展，未来将通过技术迭代与供应链优化，加速缩小与燃油车的利润差距。不过，他坦言，这一目标至少需等到2030年后才能实现，核心前提是SSP平台全面落地并形成规模化效应。
目前，大众正同步推进燃油车与电动车业务协同发展。一方面，燃油车业务持续为公司提供稳定现金流；另一方面，电动车研发与制造成本被严格管控，以避免过度侵蚀利润空间。随着SSP平台量产时间表的明确，大众的电动化转型路径正逐步清晰，但市场仍需等待其下一代平台的技术验证与商业化成果。
